在十一黄金周期间，沪昆高速安顺段发生了一起因辅助驾驶系统突然切换至手动控制而引发的追尾事故。一名司机以120公里每小时的速度开启导航辅助驾驶，行驶到离前方的大货车仅10米时，系统突然停止工作，将控制权转回给他。由于反应时间极短，司机未能及时刹车，导致车辆直接撞上大货车，所幸只有车辆受损。
在120公里每小时的速度下，车辆每秒大约行驶33.3米。当NOA系统在距离前车仅10米时退出，司机留给自己的反应时间不足0.3秒。而一般人类驾驶员从感知到危险到踩刹车的反应时间通常需要0.7至1秒，加上制动滞后和刹车距离，120公里每小时下的完全停车距离往往超过100米。司机对此表示，面对如此短的距离，他根本来不及反应。
该事件引发了网友的广泛讨论，许多人质疑辅助驾驶系统的设计是否合理。有观点认为L2级别辅助驾驶的责任始终在于驾驶员，因此使用时需要保持警惕，但也有人指出，系统在危急时刻瞬间退出，实际上是在将责任转移给驾驶员，以规避事故时车辆处于自动驾驶状态的责任。
有网友表示，辅助驾驶系统应在确认人工接管后才退出，或者需完成安全停车的操作。近年来，类似的事件屡屡被报道，引发公众对这一问题的关注。今年2月，最高人民法院发布的指导性案例明确L2及以下级别辅助驾驶事故由驾驶员承担全部责任。9月8日，最高法首次出台涉及人工智能的司法裁判规则，针对“临危甩锅”现象做出回应，要求调查事故发生时系统状态和退出时机的合理性。8月26日，关于自动驾驶的法律首次成文，规定L3及以上级别系统激活下的违规责任由汽车公司承担，而L2级辅助驾驶仍旧由驾驶员负责。
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